Nordic Tugs – Северные буксиры

Популярность: 2583
RSS
05 сентября 2009 / Фарит Валиуллов
Nordic Tugs – Северные буксиры

Только такой морской романтик как Джерри Хастед мог быть президентом компании Blue Water Boats и строить в американском городке Вуденвиль, что в штате Вашингтон, 38-футовые парусные кэчи «Ингрид». Эти стильные яхты, созданные по мотивам знаменитого норвежского конструктора Колина Арчера, и сегодня пользуются огромной популярностью. Например, «Ингрид», спущенный на воду тридцать лет назад, продается за 50-60 тысяч долларов. Кстати, на корабле «Фрам», спроектированном Арчером, известные путешественники Нансен, а позднее и Амундсен на рубеже веков совершили плавания к обоим полюсам нашей планеты.

Помноженный на предпринимательское чутье морской романтизм не позволил Хастеду успокоиться на достигнутом, сподвигнув его на проектирование моторной яхты. Со своим другом Линном Сенуром, ставшим впоследствии главным конструктором верфи, Хастед создал и замечательную лодку, и целое направление в проектировании и производстве моторных яхт – Nordic Tug 26. Небольшие размеры обусловлены нагрянувшим в 70-е года нефтяным кризисом, посему максимальная экономичность была поставлена во главу угла. На скорости 6-7 узлов лодка должна была расходовать не более галлона (3,8 литра) солярки в час. Но удалось не только это! На 26 футах длины, а это - 8 метров, максимальными были и комфорт, и обитаемость, и мореходность.

Все получилось сделать благодаря использованию компоновки традиционных американских буксиров. Это сегодня яхты в стиле «буксиров» или «траулеров» имеют огромную популярность среди истинных ценителей морских вояжей, а тридцать лет назад стеклопластиковый комфортабельный «буксирчик» являлся диковинкой. Но сомнений в успехе начинания не было, и в 1979 году Хастед учредил компанию Nordic Tugs Inc. В названии не случайно присутствует слово «Nordic». Во-первых, штат Вашингтон находится на самом севере Америки (если не считать Аляску), во-вторых, здесь сказалась приверженность Хастеда к настоящим яхтам, способным покорять северные моря. Первый Nordic Tug 26 со смешным названием «ВееВее» показали в 1980 году на Бот-шоу в Сиэтле, вызвав у публики настоящее потрясение. В течение недели было принято 54 заказа! Серийное производство срочно наладили на площадях Blue Water Boats, ради чего даже пришлось свернуть строительство парусных яхт. Образно говоря, Арчер уступил место Сенуру.

В 1985 году компания представила Nordic Tug 32 – увеличенную копию своего бестселлера, а пятью годами позже завод и офис переехали в городок Burlington штата Вашингтон, где и располагаются до сих пор. Не зря на фальш-трубах всех яхт Nordic Tug красуется название города с населением всего около 7 тысяч человек! По правильной западной традиции, связанной с любым химическим производством, предприятие построили не в центре города, а на его окраине, в лесном массиве рядом с шоссе, связывающим близлежащие американские поселки с небольшим провинциальным аэропортом. В отличие от тех же голландских верфей, возведенных на берегу рек и каналов, корпуса верфи Nordic Tugs находятся в паре километров от вод Тихого океана - Залива сэра Уильяма Бэллингхэма. Оно и понятно: готовую яхту все равно надо грузить на трейлер и подвезти к месту спуска на воду, а где оно находится (в 20 метрах или в двух километрах) уже становится неважно.

В прошлом году к имеющимся цехам Nordic Tugs площадью около 0,3 га присоединились новые помещения, расположенные по тому же шоссе чуть севернее. Именно здесь собирали и новейший Nordic Tug 49 и возрожденный Nordic Tug 26. Если кто-то думает, что постройка стеклопластиковых «Нордиков» ведется в маленьких темных цехах, пропахших полиэфирной смолой, то он глубоко ошибается. Современные корпуса компании могут поспорить с именитыми авиастроительными фирмами - высоченные потолки, сверкающие полы, бестеневое освещение, идеальная вытяжная вентиляция. Так что, предприятие растет и развивается.

Технология производства стеклопластиковых моторных яхт Nordic Tug традиционна, но отличается некоторыми особенностями. То, что лодки, изначально предназначенные для суровых условий северной части Тихого океана, выклеиваются исключительно вручную из многих слоев смолы и ткани – это естественно. Но как сформировать стеклопластиковый корпус с длинным и тонким килем? На верфи Nordic Tugs в каждой половине матрицы сначала формуют правый и левый борт, а затем соединяют матрицу болтами и склеивают корпус. Для придания всей конструкции дополнительной жесткости приформовывают стрингеры и шпангоуты из твердого пенополистирола (они служат и каркасом для установки двигателя или иных агрегатов). Потом происходит таинство рождения новой яхты – матрицу раскрывают, и свету является очередной сверкающий Nordic Tug.

Отработанная годами технология позволяет компании давать десятилетнюю гарантию на свою продукцию. Хотя, просматривая иллюстрированные объявления о продаже Nordic Tug середины 80-х, можно убедиться в том, что эти лодки выглядят вполне достойно и через четверть века! А всего со стапелей компании сошло более 800 судов шести моделей, охватывающих рынок моторных яхт размерами от 26 до 54 футов…

Матрица отправляется на склад в ожидание нового заказа, а корпус – в цех достройки. Здесь и разворачиваются основные события – пластиковый остов постепенно превращается в настоящий корабль. Кое-что из внутреннего обустройства яхты монтируется непосредственно на корпусе. Если не считать релингов из нержавеющей стали и специфических комплектующих вроде холодильников, унитазов, электрооборудования и т.п., вся оснастка яхт Nordic Tug производится на площадях компании. По возможности, на Nordic Tugs применяется поузловой метод сборки, когда в машинное отделение устанавливается модуль с закрепленной электропроводкой, в гальюн – душевая кабина, а в каюты – шкафчики из мебельного цеха площадью 700 кв.м., где трудятся 25 квалифицированных мастеров. Но многие переборки, рундуки и шкафы все же ставятся непосредственно на стапеле. На иллюстрациях хорошо видно, как на Nordic Tug 26 приформовали носовую V-образную койку, а на NT 32 – детали шкафов из морской фанеры.

В другом цехе тем временем ведется подсборка сформированной на другой матрице надстройки. После того как в корпус яхты установят все крупногабаритные детали, узлы и агрегаты, производится так называемая «свадьба». Надстройку водружают на корпус, и продолжаются работы по окончательной отделке и дооборудованию судна. Задача тоже не из простых! Километры проводов, десятки квадратных метров шпона и пластика, двери, иллюминаторы, мягкая мебель. И еще тысячи идеально установленных деталей, делающих продукцию из далекого американского городка Burlington  знаменитой на весь мир. Это вот вроде мимо вас просто проплывает внешне стильная яхта. А в ее начинке - мастерство, старание и прилежность полутора сотен сотрудников легендарной верфи Nordic Tugs.