Красота вне времени. Статья из журнала Power and Motoryacht о Beneteau Swift Trawler 42

Популярность: 1005
RSS
22 мая 2009 /

Beneteau Swift Trawler 52Когда я впервые увидел это судно в Bert Jabin’s Yacht Yard в Аннаполисе, Мериленд, первая мысль, которая пришла мне в голову была о том, что тестировать его должен был бы не я, а, например, Хэмпфри Богарт. Я любовался классическими линиями Beneteau Swift Trawler 42, и воображение подбрасывало мне сюжеты из старых фильмов 40х годов: судно идет по бурным волнам Атлантики, на мостике с неизменно сигаретой Хэмфри Богарт...

42 медленно повернулся правым бортом к месту стоянки. Послышался звук носового подруливающего устройства, и кранцы притерлись к причалу. Из нижней рулевой рубки вышел человек, прошел через раздвижную дверь на широкую, покрытую тиком палубу...

Наваждение рассеялось – это абсолютно современная лодка!

Я стал рассматривать Trawler более пристально. Возможно, «классический» - не самый лучший термин для описания подобного судна. Возможно, учитывая глянцевый блеск его корпуса, окрашенного в синий металик, сияющие на солнце поручни из нержавеющей стали, антенну суперсовременного радара Raymarine, цельноалюминиевую мачту – «неоклассический» самое подходящее слово. Форма корпуса, высокие борта, круглые иллюминаторы восходят к старым традициям судостроения. Но материалы и детали, используемые французскими строителями высокотехнологичны и современны.

121Q1368.jpgИтак, я поднялся на борт полный энтузиазма, с блокнотом в одной руке и техническими данными в другой. Вэйн Бардик, человек за которым я ранее наблюдал, проверял последние детали перед отходом. Вэйн Бардик – президент расположенного в Южной Каролине завода Beneteau, это предприятие планирует в ближайшем будущем заняться выпуском Beneteau Swift Trawler 42 в Америке.

Два двигателя Yanmar мощностью 370 л.с. заработали, и мы решили не медля отправляться в наше путешествие по Chesapeake Bay. Я расположился в нижней рубке и наслаждался видами: транец просматривался через сдвижные двери салона, борта – через две двери каюты, а впереди широкое ветровое стекло открывало чудную морскую панораму.
Рычаг управления был механическим Volvo Penta, лично мне гораздо больше нравятся точно фиксируемые электронные системы Volvo и других производителей. Однако, судно великолепно маневрировало. Встретившиеся по пути сваи мы обошли, описав изящный зигзаг.

В открытом море Trawler вел себя безупречно. При значительном волнении он достигал скорости 29.9 миль в час. Судно шло ровно и по волнам и против них и вдоль, лишь немного брызг попадало на ветровое стекло. Управлялось оно мягко, даже в тот момент когда один из двигателей был поставлен на нейтраль, чтобы симулировать ситуацию отказа двигателя, гидравлика Lacomble & Schmitt оказалась на уровне. При 2000 оборотов и выше передняя видимость, однако, ухудшилась. В итоге, я высказал Бардику два замечания: мое место рядом с рулевым оказалось низковато. К тому же уровень табуляции был достаточно велик, наш электрический Lencos оказался слишком мал, чтобы как-то повлиять на ситуацию.

Путешествие окончилось. Я был совершенно удовлетворен. И, рассказывая о своих впечатлениях, могу придраться лишь к нескольким деталям. Например, ступени лестницы от мостика в кокпит имеют не плоскую, а слегка выпуклую форму. С точки зрения дизайнерского решения, это, безусловно, красиво, однако в реальных условиях оказывается немного непрактичным. Benteau Swift Trawler 42 (ST 42) показал себя очень остойчивым, прекрасно противостоял ветру, эти качества обусловлены осадкой судна и конструктивными особенностями его киля. Носовое подруливающее устройство Volvo Penta QL я использовал в основном, чтобы опробовать механизм, а не потому, что это было действительно необходимо.

Заглушив двигатели, я отправился на экскурсию по внутренним помещениям. Общее их расположение таково: салон и камбуз на главной палубе, каюта владельца в носовой части, гостевая каюта по правому борту, еще одна – по левому, всего на несколько ступенек ниже уровня салона. Следует отметить раздельный санузел с душевой кабиной, прекрасную вентиляцию всех помещений через многочисленные двери, окна, открывающиеся люки, а также отделку внутренних помещений деревянными панелями под натуральную вишню.

Подняв одну из тиковых панелей в салоне, Вы получаете доступ к двигателю. В случае необходимости, сдвигаются и другие панели, чтобы было легко осуществить, например, мелкий ремонт мотора. Освещение моторного отсека не вызвало нареканий, впечатляет также шумо и виброизоляция. Однако, некоторые инженерные детали меня не впечатлили. Так, гибкие топливные трубки были прикреплены спереди к фильтрам Volvo Penta фиксированными шлангами. На судах такого размера, мне кажется, было бы разумнее установить компрессионные фитинги, так как они крепятся плотнее. Электрическая проводка в кормовой части правого борта выглядит как большое блюдо спагетти. Бардик объяснил мне, что это дополнительные провода, в том случае если понадобится установка дополнительного оборудования или ремонт. Мне же показалось, что их можно было бы поместить в специальный отсек.

Заканчивая свой обзор, скажу, что Beneteau Swift Trawler 42 (ST 42) одна из самых красивых, и, если хотите, романтичных лодок из тех, что мне приходилось видеть. Отмеченные мною недостатки, могут быть восприняты и оценены по-разному, но даже при самом критическом отношении они не умаляют мореходных достоинств и неповторимого очарования судна...