Двадцать тонн настоящего судна для истинных мореплавателей - Nordic Tug 49

Популярность: 1069
RSS
11 июля 2009 / Фарит Валиуллов
Двадцать тонн настоящего судна для истинных мореплавателей - Nordic Tug 49

Скачать иллюстрированную статью о Nordic Tug 49 в формате PDF

Джим Кресс, президент Nordic Tugs Inc. и ярый поклонник классических мотоциклов Harley-Davidson, поставил перед разработчиками нового судна классическую, но трудновыполнимую задачу, весьма созвучную стилю именитых байков Harley: «Улучшить все, ничего не изменяя». Летом 2008 года, когда первый Nordic Tug 49 был спущен на воду, все смогли убедиться, что задание с успехом выполнено. Это судно стало первой разработкой конструктора Говарда Аполлонио, руководителя Apollonio Naval Architecture. До этих пор все яхты верфи проектировал Линн Сенур, к прискорбию, покинувший мир пять лет назад.

Аполлонио, сохранив неповторимый облик Nordic Tug, внес в конструкцию вполне современные решения. Все линии надстройки чуть округлились, и яхта выглядит легче и воздушнее, несмотря на свои внушительные размеры. Интересно, что “сорок девятый” вначале задумывался как Nordic Tug 47, но в процессе подготовки производства подрос на два фута.

Корпус NT 49 от своих «старших братьев» отличается более острыми носовыми обводами и ярко выраженной скулой, поднявшейся выше ватерлинии, что позволяет смелее «бороться с крутой волной» без чрезмерного забрызгивания палубы. Якорный роульс трансформировался в элегантный «бушприт», интегрированный с корпусом. Серьезно была переработана подводная часть. Полутоннель для винта, впервые примененный на NT 54, стал более глубоким. Кроме повышения пропульсивного коэффициента, это позволило уменьшить осадку до 1,2 метра, что повысило универсальность лодки: теперь ей нипочем не только бурное море, но и речные отмели. Прочный стеклопластиковый корпус NT 49 усилен четырьмя приформованными стрингерами и двумя десятками шпангоутов с полистироловым заполнением. Ближние к килю стрингеры служат фундаментом для огромного двигателя.

Все яхты Nordic Tug предназначены для истинных любителей настоящих кораблей. И машинное отделение NT 49 выполнено не только с точки зрения размещения там необходимого оборудования. Все сделано так, что капитан, иногда устав от окружающей компании, мог с удовольствием спуститься туда под предлогом плановой диагностики систем. К «сердцу» Nordic Tug 49 можно попасть через люк в кокпите, откуда по настоящему трапу спускаешься в кормовой отсек, где расположен привод баллера руля, сервисные системы валового привода и множество иных агрегатов. Далее небольшая дверь (оснащенная иллюминатором и «задрайками»!) ведет собственно к «машине». Девять ламп замечательно освещают отсек высотой 1,4 метра, где у бортов расположены баки с горючим и водой, по стенкам множество вспомогательных систем, механизмов и электрики, а в центре почетное место занимает могучий Cummins QSM 11-610 НО.

Этот шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 10,8 литра и весом 1,2 тонны оснащен электронным управлением. При 2300 об/мин он способен развивать мощность 602 л.с., что дает яхте возможность достигать максимальной скорости 17 узлов. Но это лишь при крайней необходимости, поскольку часовой расход топлива мощного «Камминс”а будет превышать 100 литров. Стоит сбросить обороты, и при скорости 14 узлов расход уменьшится до 69 литров в час, а в водоизмещающем режиме на скорости 8 узлов запас хода превысит 1000 миль, что для судна водоизмещением в 20,4 тонны вполне достойный показатель. Раз уж мы коснулись цифровых показателей, то длина NT 49  равна 16,1 м, ширина -  4,9 м, надводный борт на миделе  - 1,7 м, а высота подволка в рулевой рубке - аж 2,1 м.

Рулевая рубка Nordic Tug 49 обеспечивает традиционный для этих яхт круговой обзор. Как подобает настоящему кораблю, по центру расположены регулируемое кресло Stidd Admiral и пост управления. К услугам капитана - россыпь тумблеров, расположенных на оригинально заглубленной панели, многофункциональный дисплей контроля судовых систем SmartCraft VesselView и возможность встраивания любых навигационных приборов по своему вкусу в вертикальную приборную панель, поскольку из «навигации» в стандартную комплектацию NT 49 входит лишь магнитный компас Ritchie.

По левому борту рулевой рубки - штурманский стол с электрическим щитком внизу. Здесь также может быть установлено кресло, но, кажется, это совершенно бессмысленная опция, поскольку сзади есть П-образный диван со столиком, который раскладывается в двуспальное место. Замечательная идея для нежданных гостей!  
Войдя в рулевую рубку через одну из боковых дверей, выйти оттуда можно по одному из трех трапов, ведущих в разные направления. Например, вперед по ходу судна по дугообразному трапу спуститься в небольшой коридор с тремя дверями. Правая распашная дверь в носовую каюту высотой в свету 2 м. открывает мир, где правят бал кровать king-size с выдвижными ящиками у основания и десяток шкафчиков из массива тика. Поздним вечером, выключив потолочные ксеноновые светильники, можно предаться чтению морских романов под мягким светом бра у изголовья кровати. Поутру же через отдельную дверь зайти в просторный гальюн с душевой кабиной со стеклянной дверцей. Мастер-каюта? Вовсе нет! В носовой части Nordic Tug 49 находится гостевая каюта, и ее удобством и обустройством владелец судна лишний раз может подчеркнуть свое расположение к людям, которых пригласил в плавание.

А в апартаменты капитана, расположенные под рулевой рубкой, из коридорчика ведет сдвижная тиковая дверь слева. Пару подсвечиваемых ступенек вниз, и вот - главное после рулевой рубки помещение корабля. Поскольку для капитана после вахты важнее всего сон. Кстати, небольшой секрет. Если приподнять ведущий в эту каюту трапик, можно заглянуть в носовой трюм Nordic Tug 49, где располагаются подруливающее устройство и другие механизмы. А еще там удобно хранить необходимые в дальнем плавании инструменты и  пару ящиков рома. Но об этом должен знать только капитан!

Слева над трапом - дверца объемистого гардероба, далее дверь в гальюн. Несмотря на морскую тематику, попробуем назвать это дверью в «ванную комнату», как обычно выражаются гламурные журналисты, повествующие о яхтах. Быть может, они правы? Более трех квадратных метров площади, полностью остекленная душевая, электрический унитаз, шкафчики, зеркала, точечное освещение, полочки, держатели… Нет! В устах настоящего моремана - а именно только такие являются владельцами Nordic Tug - помещение это всегда будет называться «гальюн»!

Каюту капитана описывать бессмысленно. Все так, как и должно быть. Роскошная кровать с тумбочками у изголовья, напротив - комод и угловой шкаф с зеркалом. Главное преимущество такой компоновки мастер-каюты - на переборке над комодом можно подвесить панель ЖК-телевизора любых размеров.
Из рулевой рубки по другому трапу можно подняться на просторную верхнюю палубу, где легко умещается почти 4-метровый тузик. Исследования показали, что более 90% владельцев Nordic Tug предпочитают управлять яхтой из рулевой рубки, поэтому NT 49 изначально проектировался без флайбриджа. Но, быть может, вскоре мы увидим и такую модификацию.

С этой палубы, окруженной нержавеющим релингом 1,25 дюйма, в кокпит спускаемся по оригинально расположенному удобному трапу, и теперь не надо проявлять акробатические способности при хождении по нему. Почему оригинально? Для его оптимального наклона была использована часть объема салона, который от этого ничуть не пострадал. 

Из кокпита в рубку можно вернуться по потопчине вдоль салона, держась за верхний релинг, что не слишком удобно, да и не безопасно. Почему-то на 49-ом отказались от сплошного релинга вдоль всей палубы, хотя он устанавливается на меньший Nordic Tug 42.

Третий трап из рулевой рубки ведет в кормовой салон. Справа от трапа - двустворчатые дверцы с тонированными стеклами, прикрывающие электрощитки, по своей насыщенности ввергающие в трепет любого, кто весьма далек от техники. До них в стенке расположился встроенный пылесос InterVac с разводкой всасывающих патрубков по всей яхте. Весьма удобная штука!

Кормовой салон, а помещение площадью 17 квадратных метров каютой уже и не назовешь, обустроен не то чтобы роскошно, но очень качественно и рационально. Как и весь интерьер яхты, он проектировался известной компанией Bell Design Group. П-образный камбуз оборудован всей необходимой бытовой техникой, включая посудомоечную машину, льдогенератор и 4-х камерный (!) холодильник. Из недр комода по левому борту выдвигается ЖК-телевизор, который, впрочем, можно смотреть и просто откинув тиковые дверцы комода.

Два кожаных дивана создают уютный уголок, однако столик явно маловат для традиционно русских разносолов. Так, пару-тройку «биг-маков» со стаканчиками колы там можно уместить.

Безопасности Nordic Tug  49 способствуют три трюмные помпы производительностью более 8 тысяч литров в час и одна помпа в машинном отделении, способная за час выкачивать вдвое больше. А комфортному пребыванию на борту, кроме всего прочего,  помогает система кондиционирования и отопления Marine Air во всех помещениях.
Говард  Аполлонио сумел спроектировать яхту, несущую дух и традиции классических «Тагов», внеся в нее все самое совершенное. И сегодня нет ничего лучше, чем отдать швартовы новейшего судна знаменитой верфи и за пенным следом мощного двигателя Nordic Tug 49 оставить за кормой все сомнения и переживания.