Цифра на дисплее

Популярность: 2746
RSS
13 марта 2014 / Фарит Валиуллов

Условности окружают нас, и диктуют нам свои условия. Эхолот, вычерчивающий на своем экране черно-белый или разноцветный профиль дна – вроде бы необходимое условие для рыболова, но сущая условность для судоводителя, поскольку ему необходимо знать глубину под килем, и его совершенно не интересуют оставленные за кормой ямы, где от шума мотора спрятались сомы, не желающие стать копченым деликатесом.

GT 49.jpg

Практически, все компании, выпускающие солидное навигационное оборудование вроде картплоттеров, рыбопоисковых эхолотов и радаров, имеют в своей линейке самые простые инструменты – индикаторные системы. Для чего? Ну, во-первых, не всегда капитану судна, независимо от размеров лодки, необходим тот поток информации, что может предоставить навигационный дисплей. Во-вторых, даже если на посту управления есть такой многофункциональный дисплей, для вывода на экран глубины и скорости – а это самые востребованные данные в плавании по знакомым маршрутам – надо произвести кучу манипуляций через меню. А, в-третьих, исходя из вышесказанного, небольшой и недорогой цифровой инструмент вполне может стать и единственным навигационным прибором для катеров и яхт. Тем более что эхолот не только отображает на дисплее значения глубины, но и сигнализирует о выходе на заданную глубину, приближении к мели, о якорной стоянке. Лаг также имеет несколько функций: он может измерять текущую скорость судна, среднюю и максимальную скорость за отрезок времени, измеряется полное пройденное расстояние и путь, покрытый за время плавания. Совмещенные же индикаторные системы «лаг-лот» разные компании называют по-разному: Bidata, Duet, Combo.

Tridata.jpg

Кроме таких приборов с самыми насущными функциями указания глубины и скорости, есть навигационные инструменты, способные доводить до шкипера массу других сведений. Вместе с лагом и лотом, в настоящее время основными приборами являются: индикатор истинной скорости и направления ветра, индикатор вымпельного ветра, индикатор положения пера руля с совершенно необоснованной ценой, компас – эти устройства чаще всего бывают аналоговыми. Затем идут монохромные ЖК инструменты, способные выводить на дисплей информацию о температуре воды, данных GPS, курсе судна, пройденном расстоянии, оборотах и других параметрах двигателя, уровней в баках, состоянии бортовой электросети.

Здесь встречаются и уникальные приборы. Компании Simrad и EchoPilot выпускают графические псевдо-эхолоты с вычерчиванием профиля дна, а NASA Marine предлагает даже компактный приемник навигационных и погодных сообщений Clipper Navtex и станцию AIS, правда они чуть больше стандартных инструментов – 150 мм х 112 мм. А все остальные индикаторные системы, выпускаемые от Японии до США с допуском плюс 5 миллиметров укладываются в стандартные 110х110.

Еще один вид инструментов – ЖК-дисплеи управления автопилотом. Они бывают как стандартных размеров, так и увеличенной длины, как, например, Raymarine ST7002 или Simrad AP28 (размерами 170х115), что дает возможность более свободно расставить кнопки управления и сделать больший экран.

Autopilots.jpg

Появившиеся несколько лет назад маленькие полноцветные дисплеи произвели революцию в индикаторных системах. Теперь навигационные инструменты, объединенные в сеть с другими приборами и датчиками, получили возможность показывать абсолютно все параметры плавания и судовых систем, которые можно представить в количественном выражении в виде градусов, метров, узлов, минут и их производных. Причем, некоторые данные для наглядности выводятся также в псевдоаналоговом виде, как, например, стрелка тахометра или направление ветра. Про четкость и контрастность изображения можно и не говорить! Особенно новые возможности капитаны оценили в дисплеях управления автопилотом, но с этой техникой у индикаторных систем давние и теплые отношения, поскольку с автопилотов есть пошла вся плеяда навигационных инструментов. Но обо всем по порядку.

Помните историю Apple и Стива Джобса? Так вот, в морской навигации все не менее романтично. Мистер Derek Fawcett, основатель компании Nautech, в 1972 году в своем гараже собрал первый доступный автопилот для малых судов и лодок. Спустя несколько лет в 1984 году почти такой же первый в мире управляемый из кокпита автопилот стал выпускаться под маркой Autohelm и обрел неимоверную популярность во всем мире. Для управления этой системой использовались приборы Autohelm 3000, имевшие лишь кнопки, а о параметрах, заданных автопилоту, капитан мог только догадываться. Посему, следующим шагом стали приборы серии ST, где появился мелкий однострочный ЖК-дисплей, куда выводились необходимые данные. С этих маленьких черных коробочек Autohelm ST3000 и началась история всех современных индикаторных систем.

Autohelm 4000.jpg

Удобство получения цифровой информации на ЖК-экранчике оказалось настолько востребованным, что следующим шагом Autohelm стала разработка и внедрение в производство навигационных и информационных дисплеев, которые проектировались с 1985 года, а появились как промышленный образец в 1988 году. В начале 90-х Raytheon Marine купила компанию Nautech и оказалась единственным правообладателем патентов на всю эту прогрессивную технику.

Autohelm 30.jpg

К этому времени неказистый по современным меркам инструмент Autohelm ST30 размером 110х88 стал прорывом в навигации частных катеров и яхт. Его можно было приобрести в исполнении «Лаг», «Лот» или Bidata – то есть «два в одном». Autohelm ST30 Kompass выдавал на дисплей не только текущее и среднее значения курса и графическое изображение направления на северный полюс. Нажатием кнопки можно было зафиксировать текущее значение направления движения, после чего на дисплее отображалась величина отклонения от курса и направление перекладки руля, требуемое для возврата на прежний курс. Следующим шагом Autohelm стало внедрение более крупных и удобных инструментов серии ST50, и в этой линейке появились приборы с совершенно новыми функциями.

Однако всё удобство пользования индикаторными системами ST было бы не столь очевидно, если не одно изобретение. Компания Autohelm разработала и реализовала новую концепцию построения навигационной системы SeaTalk – протокол обмена информацией между разнообразными навигационными приборами, который позволяет связать все приборы в одну сеть. Здесь нет центрального процессора, а первичными ячейками системы являются различные приборы – эхолоты, лаги, приемники GPS, выполняющие свои задачи самостоятельно, но при этом позволяющие осуществлять по одной шине прием и передачу данных на общем языке обмена с помощью единого для всех приборов протокола. Причем, навигационная сеть судна может постоянно расширяться и совершенствоваться, поскольку все приборы SeaTalk подключаются по принципу Plug-and-Play и позволяют создать любую конфигурацию.

За внедрение цифрового протокола SeaTalk в 1989 году Autohelm удостоилась высших наград в конкурсах British Design Award и Silk Cut Nautical Award. А к 1992 году в SeaTalk удалось интегрировать технологию GPS. К тому же особенностью приборов Autohelm являлась возможность работы не только в рамках протокола SeaTalk, но и в международном морском протоколе NMEA.

Если выпускаемый параллельно с инструментами ST картплоттер Autohelm Navcenter был такой же радикально-черный и квадратный, то, начиная с внедренного в 1997 году радара Raytheon Pathfinder, цвет приборов начал понемногу осветляться, а углы и кнопки закругляться. Плоттеры и радары RL стали светло-серыми, а, поскольку, Raytheon еще в 1990 году поглотил Nautech – Autohelm, потребовалось внедрение единого фирменного стиля, и первые в мире индикаторные системы в начале 2000 годов приобрели столь известный ныне вид. Тогда же родилось название Raymarine. А в память о славном прошлом даже сегодняшние инструменты Raymarine ST60+ имеют маленькую надпись миллиметровыми буквами AutohelmSeries.

Корпоративный дизайн имеет немаловажное значение в продвижении любой продукции, и мы остановимся на этом подробнее. Поскольку, за редким исключением, на капитанском мостике присутствуют и картплоттеры и инструменты, причем, как правило, производства одной компании, немалое значение имеет выдержанность общего стиля и дизайна приборов. К этому стремятся все фирмы, но получается у всех по-разному.

Обладая довольно оригинальным и веселеньким дизайном, нынешние азиатско-итальянские картплоттеры Seiwa SW 501-701-1101 (первые цифры означают диагональ дисплея в дюймах) входят в некий диссонанс с мрачными как средневековый замок Кастель дель Монте репитерами серии Seiwa RP03-07. К тому же среди своих братьев-аналогов из других фирм эти инструменты обладают самым маленьким экраном, миниатюрными кнопочками и у них нет совмещенных функций, хотя и появились Seiwa RP на рынке позже всех. Даже фактура пластика репитеров отличается от всего модельного ряда Seiwa. В общем, персонажи разных опер как китайская Хуадань и итальянская Манон Леско.

Seiwa SW.jpg

Американскую компанию Garmin зарегистрировали в 1989 году инженеры Гари Баррелл и Мин Као, имена которых и послужили основой для названия. Сегодня Garmin выпускает два морских инструмента – цифровые дисплеи Garmin GMI 10 и новинку GMI 20 c большим экраном, выполненную в новом корпоративном стиле.


Garmins.jpg

Многофункциональный индикатор с полноцветным экраном при подключении GPS-антенны позволяет получать абсолютно все навигационные параметры и может служить путевым компьютером, а с необходимыми датчиками предоставляет данные о погоде, направлении ветра, по NMEA 2000 покажет всё про двигатель, топливо, включая расход и остаток в баках, про бортовые системы и заполненность цистерн. Причем, информация по желанию выводится в псевдоаналоговом виде, что позволяет с полувзгляда оценить ситуацию. Кроме всех этих прелестей, несомненным достоинством Garmin GMI 10 является идеальная совместимость по стилю со всеми картплоттерами и эхолотами компании, а GMI 20 созвучен новой линии картплоттеров Garmin GPSMAP восьмой серии и новейшим мониторам GMM.

По-северному строгий и в тоже время изящный дизайн объединяет и всю продукцию норвежской компании Simrad, появившейся в далеком 1946 году как Simonsen Radio A/S. Инструменты Simrad выпускаются трех видов. Это, во-первых, аналоговый компас, анерумбометр, уточнитель лавировочных углов и индикатор пера руля, причем последний имеет встроенный дисплейчик компасного курса, что выгодно отличает от его от бестолковых дорогих конкурентов. Затем универсальные ЖК-дисплеи глубины, скорости, температуры, а IS20 Graphic кроме профиля дна способен показывать еще ветер, курс и параметры судовых систем. Сюда же можно отнести и дисплей управления автопилотом АР24, который выполняет функции репитера.

Simrads.jpg

Также в линейке компании есть многофункциональный цветной дисплей IS40, который, как и у конкурентов, предоставляет шкиперу всю возможную информацию, а в сочетании с пультом управления OP10, может работать как автономный дисплей отображения информации автопилота. При этом все инструменты выполнены в одном стиле с многофункциональными системами навигации (картплоттерами) серий Simrad NS/NX.

Компания Furuno Electric Shokai LTD. была основана в Нагасаки аж в 1938 году! В 48-м здесь уже выпустили первый в мире рыбопоисковый эхолот. Затем появились радар, сканирующий эхолот и другие навигационные штучки, коих никто до тех пор не предлагал для коммерческого использования. В 2008 году компания Furuno представила собственную линейку различных инструментов для прогулочных судов. При помощи NMEA 2000 эти инструменты могут быть подключены к большому количеству различного оборудования, производимому Furuno и не только.



NMEA2000.jpg

Здесь требуется небольшое разъяснение. NMEA (National Marine Electronic Association) – это Национальная Ассоциация производителей судовой электроники, основанная во время проведения New York Boat Show 1957 года группой дилеров морской электроники. Сейчас NMEA насчитывает почти 650 участников из разных стран. В 2000 году эта ассоциация и приняла последний протокол передачи данных, служащий основой для связи разнообразных бортовых электронных приборов в единую систему.

Серия инструментов Furuno FI-50 включает в себя, в общем-то, стандартный набор. Два индикатора ветра, указатели курса и положения пера руля – все аналоговые. И два прибора с ЖК-дисплеем: цифровой индикатор FI-503 (глубина, скорость, сила и направление ветра, пройденный путь, температура и т.п.), а также многофункциональный индикатор FI-504 с крупносегментным дисплеем, который кроме вышеперечисленного показывает еще и навигационные данные, параметры двигателя и других судовых систем.



Furuno FI-50.jpg

Симпатичные в целом инструменты Furuno перекликаются с иной продукцией компании достаточно условно. Так, радиусы, овальные кнопки, цвет корпуса. И дело здесь не в индикаторных системах. Создается ощущение, что руководство Furuno полностью удовлетворено профессионализмом конструкторов и техническими характеристиками своих карплоттеров и радаров, включая знаменитое оборудование NAVnet, что решило просто не тратиться на дизайнеров. Вся линейка оборудования Furuno сделана с полнейшим разнобоем в стиле (сравните картплоттеры серий NAVnet, NAVnet 3D, TZtouch, GP и радары 1835/1935) поэтому и инструменты не сильно похожи на «старшие» многофункциональные дисплеи. Не похожи даже на чуть более «взрослых» коллег – индикаторы Furuno серии RD. А говорят, все японцы одинаковые…

Самым распространенным инструментом в мире в последнее десятилетие стал, наверное, Raymarine ST60. Эти светло-серые коробочки можно увидеть на различных постах управления прогулочных судов, от легендарных американских Grand Banks и Boston Whaler, до испанских Menorquin, голландских Linssen и финских Targa. Причем, индикаторные системы ST60, как и меньшие ST40, отлично смотрелись рядом с картплоттерами Raymarine серий RL/RC/SL, а затем с многофункциональными дисплеями серий С и Е, впервые представленными в 2004 году. Фирменный стиль!

ST60 PLUS.jpg

Недавно компания вновь поразила яхтенный мир, выпустив инструменты серии «i». Плавный металлизированный периметр корпуса, выгодно контрастирующий с черным пластиком лицевой панели, удобные кнопки-клавиши и большой экран объединяют все новейшие индикаторные системы i-Series. Наследники ST30 – новые компактные Raymarine i40, монохромные Raymarine i50, в число которых входит знаменитая Tridata, индикаторы ветра серии Raymarine i60, многофункциональные полноцветные инструменты Raymarine i70, способные даже отслеживать AIS цели, и, конечно, цветные дисплеи управления автопилотом p70 не имеют аналогов в изяществе дизайна. Сугубо функциональный инструмент превратился в произведение искусства. К тому же новые индикаторные системы выполнены в одном стиле с многофункциональными дисплеями Raymarine серии «с» третьего поколения, новейшей серии «е» с технологией HybridTouch, и серии «а» с сенсорным управлением…

Raymarine i70.jpg

С десяток брендов осталось «за бортом» этой статьи. Не рассказали мы о беспроводных инструментах Taсktick, незаменимых для гоночных и крейсерских яхт, о дорогих B&G, которые на поверку оказываются американским вариантом Simrad, о NASA Clipper Duet ценой всего в 15 тысяч рублей вместе с датчиками и кабелями. Но нельзя объять необъятное!

Что ждет инструменты в ближайшем будущем? Смотрите. Многофунциональный дисплей Raymarine a67 со встроенной антенной GPS, двухчастотным эхолотом и 5.7" дисплеем Touchscreen стоит около 50 тысяч рублей. А управляемая кнопками индикаторная система Raymarine i70 с 4" экраном – 31 тысячу. Исходя из этого можно предположить, что… Нет, картплоттеры не заменят инструменты – мы говорили об этом в самом начале статьи. Скорее всего, индикаторные системы станут еще функциональнее и получат сенсорные экраны при одновременном снижении цены. Ведь если даже сегодня у а67 «выкинуть» эхолот, GPS, «мозги» для прорисовки карт и уменьшить до 4 дюймов дисплей – выйдет в районе 20 тысяч, а это уже сравнимо с большинством монохромных навигационных инструментов.